Ladesystemet er det primære energipåfyllingssystemet for nye energikjøretøyer. For disse kjøretøyene, spesielt elektriske batterier, er kjernefunksjonen til ladesystemet å sikre sikker og effektiv lading av trekkbatteriet. Følgelig krever utformingen av ladesystemet en omfattende vurdering av faktorer som ladeutstyrets kapasitet og ytelse, strømnettets bæreevne og trekkbatteriets toleransegrenser.
En AC-ladebunke er en type AC-strømforsyningsutstyr som vanligvis brukes for nye energikjøretøyer, som vist i figuren. Vanligvis installert på et fast sted, kobles den til enten et 220V enfaset eller 380V trefaset vekselstrømnett for å levere vekselstrøm til den innebygde laderen (OBC).
Siden AC-ladehauger har relativt lav effekt og kun leverer vekselstrøm, må strømmen passere gjennom OBC-en for å lade kjøretøyets trekkbatteri.
Den nasjonale standarden GB/T 20234.2-2015 "Conductive Charging Connection Devices for Electric Vehicles Part 2: AC Charging Interface" spesifiserer kontaktarrangementet for AC-ladegrensesnittplugger og stikkontakter, som vist i figur 1 og 2.
De elektriske parameterne og funksjonsdefinisjonene til AC-ladegrensesnittkontaktene er vist i tabellen.
Kretsstrukturen til AC-ladesystemet er vist i diagrammet. I AC-strømforsyningsenheten (her refererer til AC-ladebunken), bytter strømstyringsenheten S1-bryteren fra 12V-siden til PWM-siden etter å ha oppdaget bekreftelsessignalet for CC-ladetilkobling. Når spenningen ved testpunkt 1 når 6V, lukker AC-strømforsyningsenheten bryterne K1 og K2, kobler til AC-strømmen og begynner å lade det nye energikjøretøyet.
Den nasjonale standarden GB/T 20234.3-2015 'Connectors for Electric Vehicle Conductive Charging Part 3: DC Charging Interface' spesifiserer kontaktarrangementene for DC-ladegrensesnittplugger og stikkontakter, som vist i henholdsvis figur 1 og 2.
De elektriske parameterne og funksjonsdefinisjonene til DC-ladegrensesnittkontaktene er vist i tabellen.
