Ren elektrisk modus (EV)
Energistrøm: Trekkbatteriet gir direkte kraft til hovedmotoren (drivmotoren), mens forbrenningsmotoren og hjelpemotoren (generatoren) er helt slått av. Kjøretøyet drives utelukkende av hovedmotoren, noe som resulterer i minimalt med kjørestøy.
1. Pure Electric Economy Mode (EV-ECO): Kontrolleren øker gradvis motorstrømmen for å optimalisere energiforbruket og utvide rekkevidden.
2. Ren elektrisk komfortmodus (EV-NORMAL): Motoren gir moderat kraft, og balanserer energiforbruk med akselerasjonsytelse.
3. Pure Electric Sport Mode (EV-SPORT): Motoren gir maksimal kraft for å gi umiddelbar akselerasjon, egnet for situasjoner som krever raske hastighetsøkninger.
Gjeldende scenarier:
Bypendling med lav hastighet (f.eks. i trafikkstopp) og kortreist kjøring (når batteriladingen er tilstrekkelig).
Blade-batteriets høye utladningseffektivitet (94 %) og lave interne energitap sikrer stabil ren-elektrisk rekkevidde, noe som gjør det spesielt godt egnet for urbane kjøreforhold der ren-elektrisk fremdrift står for 85 % av driften.
...den direkte drivforbindelsen til "direktedriftsmodusen for forbrenningsmotoren."
Energistrøm: Forbrenningsmotorens utgående aksel er mekanisk koblet til drivhjulene via en clutch og et reduksjonsgir (eller planetgirsett), og danner en "forbrenningsmotor – clutch – reduksjonsgir/planetbærer – drivhjul".
Gjeldende scenarier for denne modusen inkluderer: 1. Høyhastighets cruising: Forbrenningsmotoren driver hjulene direkte, unngår tap forbundet med flere elektriske energikonverteringer og reduserer drivstofforbruket betydelig. Femte generasjons DM-teknologi optimerer motorens høyeffektive driftsrekkevidde ytterligere, og muliggjør en kombinert rekkevidde på opptil 2100 km i direktekjøringsmodus. 2. Middels til høye belastningskrav: Under langdistansebakkeklatring eller forbikjøring forhindrer direktekjøringsmodus batterinedbrytning forårsaket av den høye elektriske motoreffekten samtidig som den leverer den elektriske kraften samtidig forbrenningsmotor og hoveddrivmotor.
3. Lavt batterinivå: Når batteriladingen faller under SOC-beskyttelsesterskelen, prioriterer systemet å bytte til direktekjøringsmodus for å minimere lade-/utladingstap, samtidig som hjelpemotoren (generatoren) brukes til å regulere forbrenningsmotoren.
Forbrenningsmotorens direktedriftsmodus reduserer energikonverteringstrinn fra to (mekanisk-elektrisk-mekanisk) til ett (mekanisk-mekanisk), øker gireffektiviteten til over 90 % og senker energiforbruket med omtrent 12 % sammenlignet med tradisjonelle hybridsystemer med utvidet rekkevidde.
Seriemodus
Energistrøm: I motsetning til direktedriftsmodusen som finnes i kjøretøy med forbrenningsmotor, starter forbrenningsmotoren i denne modusen, men driver ikke hjulene direkte; i stedet driver den en hjelpemotor (generator) for å generere elektrisitet. Denne elektrisiteten driver primært hoveddrivmotoren, med eventuell overskuddsenergi lagret i trekkbatteriet.
Denne modusen passer for scenarier som:
Lav batterilading (State of Charge/SOC under forhåndsinnstilt beskyttelsesterskel) kombinert med lave kjøretøyhastigheter (f.eks. langvarig trafikkbelastning).
I denne modusen gjennomgår energi to konverteringstrinn (mekanisk → elektrisk → mekanisk). Selv om den ligner på et tradisjonelt hybridsystem med utvidet rekkevidde, fungerer forbrenningsmotoren konsekvent innenfor høyeffektivitetsområdet (2 000–4 000 o/min; 43 %–45 % termisk effektivitet), og unngår dermed drivstoffsvinnet forbundet med laveffektive driftsforhold.
Kinetisk energigjenopprettingsmodus Energiflyt: Dette følger den omvendte banen til energistrømmen i ren elektrisk modus; hovedmotoren (drivmotoren) bytter til generatormodus, og konverterer kinetisk energi generert under kjøretøyets bevegelse til elektrisk energi for lagring i trekkbatteriet. Noen modeller støtter adaptiv justering av utvinningsintensiteten, optimaliserer utvinningseffektiviteten ved å forutse forhold basert på veidata.
Denne modusen kan brukes i følgende scenarier: bremsing, frikjøring eller kjøring i nedoverbakker.
Aktivering av kinetisk energigjenvinningsmodus er avhengig av koordinert beslutningstaking mellom flerdimensjonale sensordata og det intelligente energistyringssystemet. Utløserbetingelsene er som følger: Kjøretilstand: gasspedalen slippes (utløper) eller bremsepedalen trampet ned. Batteritilstand: Ladetilstand (SOC) er under en satt terskel (f.eks. 50 %) og batteritemperaturen er innenfor et trygt område.
Kjøretøyets hastighetsområde: Vanligvis aktiv ved hastigheter over 20 km/t; utvinningseffektiviteten er lavere ved lave hastigheter.
Parallell modus
Energistrøm: Forbrenningsmotoren kobles til drivakselen via en clutch, og driver hjulene direkte gjennom en mekanisk girkasse; strømbatteriet forsyner hovedmotoren (drivmotoren), og gir ekstra dreiemomentstøtte. Dette skaper et "to-inngang, én utgang" energistrømningsmønster, der forbrenningsmotoren og hovedmotoren (drivmotoren) i fellesskap overfører kraft til drivhjulene.
Gjeldende scenarier for denne modusen:
I denne modusen muliggjør tomotortopologien rask kraftkobling, mens det intelligente elektroniske kontrollsystemet justerer dreiemomentfordelingen i sanntid for å forhindre strømbrudd.
HEV + Sport Mode + Deep throttle input: Maksimal effekt!
