Fra 19. til 23. januar ble World Economic Forums årsmøte 2026, med temaet "The Spirit of Dialogue", holdt her. Nesten 3000 representanter fra over 130 land og regioner på tvers av ulike felt utvekslet synspunkter og engasjerte seg i dialog om viktige temaer innen økonomiske, geopolitiske og teknologiske felt. Deltakerne var enige om at Kinas økonomi oppnådde bemerkelsesverdige resultater i 2025, og demonstrerte sterk motstandskraft og vitalitet. Kinas forpliktelse til utvikling av høy-kvalitet og utvidet{11}}åpning{12}} på høyt nivå har tilført den globale økonomien verdifull tillit og sjelden sikkerhet.
I en diskusjon om den fremtidige utviklingen av elektriske kjøretøy, uttalte Li Ke, Executive Vice President i BYD, at elektriske kjøretøy er i ferd med å bli en innovativ plattform som integrerer teknologier som autonom kjøring og kunstig intelligens. Suksessen til relaterte bransjer i Kina tilskrives klare og stabile langsiktige-retningslinjer. Kinas faste forpliktelse til karbonreduksjonsmål har gjort det mulig for produksjonsindustrien å fullt ut dedikere seg til innovativ utvikling.
"Gjennom teknologisk empowerment hjelper Kina andre regioner rundt om i verden med å akselerere deres grønne transformasjon," sa Sebastian Bakup, administrerende direktør for World Economic Forum. I solcellekraftproduksjonssektoren, takket være kinesisk teknologi, har kostnadene for solenergiproduksjon blitt betydelig redusert. Kina fremmer også aktivt utviklingen av energilagringsteknologi, og spiller en viktig rolle på områder som utvikling av elektriske kjøretøy.
Li Ke mener at intens konkurranse innenfor det kinesiske markedet er like avgjørende. Hun påpekte at konkurransen i Kinas nye energibilmarked ikke bare er blant tradisjonelle bilprodusenter, men inkluderer også et stort antall nye aktører med IT- og internettbakgrunn. Disse selskapene har ingen historisk bagasje, er dyktige i programvare, systemarkitektur og brukeropplevelse, og har raskt brutt ned eksisterende grenser etter å ha gått inn i bilindustrien, og aktivert innovasjonsvitaliteten til hele industrien.
"Bilindustrien var opprinnelig en veldig tradisjonell, til og med litt kjedelig bransje, men i Kina har den blitt en av de mest innovative bransjene, og har overgått til og med mobiltelefonen og tradisjonell IT-industri i noen aspekter," sa Li Ke. Denne konkurransen på tvers av{1}}bransje har drevet bilindustrien til å oppgradere fra én enkelt produksjonssektor til en omfattende industri som integrerer maskinvare, programvare, algoritmer og systemegenskaper.
Når det gjelder innovasjonsevner, anses BYDs ingeniørkultur som en kjernestøtte. Li Ke forklarte at BYDs FoU-personell utgjør mer enn 10 %, med omtrent 120 000 FoU-ingeniører. Selskapet gir god plass for teknologisk utforskning, og oppmuntrer ingeniører til kontinuerlig å utfordre grenser og bryte grenser. Under dette systemet har BYD ikke bare kontinuerlig iterert på batterier, elektriske stasjoner og kjøretøyarkitektur, men har også utviklet et 3000 hestekrefter rent elektrisk kjøretøy og satt en verdensrekord på 496,22 km/t.
Bilindustrien i 2025 kan beskrives som en berg-og-dal-banetur. Kina oppnådde rask markedsvekst; Europa, under press fra miljøreguleringer, måtte motvillig promotere elektriske kjøretøy; omvendt frøs det amerikanske markedet på grunn av oppsigelsen av støttepolitikken for elektriske kjøretøy, noe som gjorde det stadig vanskeligere for bilprodusenter å tjene penger. Alt tyder på at bransjekaoset kan forverres ytterligere i 2026.
En gjennomgang av store globale markeder: Hvem er sterkere og hvem er svakere?
Det amerikanske bilmarkedet har stagnert. Høye bilpriser har ført til en nedgang i forbrukerviljen til å kjøpe, forsterket av tariffer pålagt av Trump-administrasjonen på importerte kjøretøy, noe som resulterer i en anslått nedgang i salget i stedet for en økning. Med tilbaketrekkingen av støttepolitikken for elektriske kjøretøy, har selskaper som General Motors pådratt seg store tap i sine elbilvirksomheter alene.
Europeiske bilprodusenter er fanget i et dilemma: en svak økonomi, men tvunget til å selge biler. Miljøforskrifter krever at bilprodusenter øker salget av elektriske kjøretøy betydelig, men høye priser har ført til at elektriske kjøretøy er mer populære enn kommersielt levedyktige. Bilprodusenter har blitt tvunget til å redusere salget av bensindrevne-kjøretøyer og aggressivt markedsføre elektriske kjøretøy, noe som til slutt fører til en fortsatt generell nedgang i salget.
Men med den gradvise lanseringen av-biler med lavere priser og kinesiske bilprodusenters inntog, viser markedet tegn på en langsom bedring. Men på kort sikt er en tilbakevending til 2019-salgsnivået på 18 millioner biler fortsatt langt unna.
Tiden med rask vekst i det kinesiske bilmarkedet er over. Påvirket av den økonomiske nedgangen har forbrukernes etterspørsel etter biler krympet, og veksten i markedssalget i 2025 vil i stor grad avhenge av statlige subsidier. Subsidieeffekten forventes å avta gradvis innen 2026, og markedssalget vil trolig stagnere. I motsetning til dette fortsetter smarte biler utstyrt med banebrytende-teknologier som autonom kjøring å tiltrekke forbrukernes oppmerksomhet.
