I Huangpu Port, Guangzhou, blir tusenvis av nye energikjøretøyer lastet på gigantiske ro-ro-skip, klare til å reise til Europa; i Shanghais sørhavn forlater nesten 10,000 nye energikjøretøyer havet i løpet av en uke, på vei mot Persiabukta; i Xi'an, Wuhan, Chongqing og andre steder fortsetter spesialtog for nye energikjøretøyer fra Kina-Europa å sende, fulle av nye energikjøretøyer, rett til Kasakhstan, Russland, Tyskland... ...I begynnelsen av I 2023 fortsatte Kinas nye energikjøretøyer sitt sterke momentum og trykket på "spol fremover-knappen" for å gå til sjøs. Mange utenlandske medier berømmet at Kinas nye energibiler har internasjonal konkurranseevne, "Made in China" blir stadig mer anerkjent av verden.
I følge "Statistical Bulletin of the National Economic and Social Development of the People's Republic of China 2022" utgitt av National Bureau of Statistics of China, produserte Kina 7,003 millioner nye energikjøretøyer i 2022, en økning på 90,5 prosent fra året før. .
Nettstedet Australian Broadcasting Corporation rapporterer at Kina nå er verdens største produsent av nye energikjøretøy målt i volum. Kina har hundrevis av nye energibilprodusenter som produserer en ladeinfrastruktur som når 5,2 millioner enheter innen utgangen av 2022.
"Kinesiske bilprodusenter med ny energi viser sterke leveringsevner." Wall Street Journal rapporterte at det kinesiske nye energikjøretøyselskapet Azera Group leverte 122,000 kjøretøy i 2022, en økning på omtrent 34 prosent fra år til år; Xiaopeng Auto-leveranser er opp 23 prosent sammenlignet med 2021; og Ideal Auto-leveransene økte med omtrent 47 prosent fra år til år i 2022.
På det europeiske markedet har BYD og andre kinesiske nye energikjøretøymerker kommet inn på topp 50 europeiske bilsalg, ifølge den britiske avisen The Times.
I følge en artikkel i MIT Technology Review er Kina en global leder innen produksjon av nye energibiler. Den kinesiske regjeringen begynte å investere i nye energibilrelaterte teknologier så tidlig som rundt 2001. Systematisk politikk har gjort det lettere å utvikle Kinas nye energibilindustri. I dag optimaliserer mange kinesiske produsenter av nye energibiler teknologiene sine for å møte markedets etterspørsel.
Den amerikanske ukeavisen Barron's rapporterte nylig, med henvisning til data fra China Passenger Vehicle Market Information Joint Committee, at salget av nye energikjøretøyer i Kina økte i februar i år, og nådde 439,000 enheter, som utgjør nesten 32 prosent av alle passasjerer salg av kjøretøy.
Nikkei Asia-magasinet rapporterte nylig på sin nettside at Kinas produksjon og salg av nye energibiler opprettholdt rask vekst gjennom 2022, og konsoliderte landets posisjon i det globale markedet for nye energibiler.
Nihon Keizai Shimbun rapporterte at salget av nye energikjøretøyer, inkludert rene elektriske kjøretøy og hybrider, i Kina steg 93,4 prosent fra år til år til rekordhøye 6,887 millioner enheter i 2022. Av disse steg salget av rene elektriske kjøretøy med 81,6 prosent år-til-år til 5,365 millioner enheter, og overgår Japans totale salg av nye kjøretøy i 2022.
Spanias "Public" daglige nettsted rapporterte at BYD, Xiaopeng og andre merker nylig offisielt har landet på det europeiske markedet, og etterlater et godt inntrykk der.
En ny BYD-energimodell kalt Atto 3 viste nylig utmerket rekkevidde i EUs tester for New Car Safety Assessment Association, ifølge det amerikanske nettstedet Auto Evolution. Modellen vil være bærebjelken i BYDs globale bilekspansjon, med den første batchen planlagt eksport til Australia, India og Thailand, og senere til Europa. Modellens utmerkede ytelse i sikkerhetstester indikerer at den vil være en sterk kandidat i segmentet for nye energibiler.
Eksportsuksessen kommer fra et sterkt konkurransefortrinn. Reuters siterte den kjente leverandøren av bildeler Freya Group, administrerende direktør Koehler, sa at kostnadene for å produsere nye energikjøretøyer av kinesiske bilprodusenter er omtrent 10,000 euro lavere enn europeiske bilprodusenter, og kan "produsere nye energibiler av bedre kvalitet " med en "overveldende kostnadsfordel".
I det raskt utviklende feltet av nye energikjøretøyer har produksjon av nye energikjøretøyer blitt kritisk, og markerer den globale inngangen til epoken med forbruk av nye energibiler.
Statistikk fra China Association of Automobile Manufacturers viser at Kinas produksjon av nye energibiler har økt massivt, mens omfanget av salget av treningsutstyr for elektriske og hybride kjøretøy også har vist eksplosiv vekst. Kinas nye energibilmarked har fått kinesiske bilfagskoler til å ta mer og mer oppmerksomhet til opplæring av nye energibiltalenter. opplæringsutstyr for elektriske og hybride kjøretøyer kjøpes også i økende grad.
Guangdong Zhongcai Education Ltd. er en profesjonell produsent av utdanningsutstyr for nye energikjøretøyer. Så tidlig som for 5 år siden begynte vi å utvikle og produsere nytt energikjøretøyundervisningsutstyr, og har eksportert mange sett med nytt energikjøretøyundervisningsutstyr til forskjellige land rundt om i verden. Vi har fått mye skryt fra våre kunder.
