Dieselmotor og Dieselmotortrener
En dieselmotor er en motor som brenner diesel for å få energiutslipp. Den ble oppfunnet av den tyske oppfinneren Rudolf Diesel i 1892. For å minnes denne oppfinneren er diesel representert ved etternavnet Diesel, og dieselmotoren kalles også Dieselmotoren (Dieselmotor).
Fordelene med dieselmotorer er høyt dreiemoment og god økonomisk ytelse. Arbeidsprosessen til en dieselmotor har mange likheter med den for en bensinmotor. Hver arbeidssyklus gjennomgår også fire slag av inntak, kompresjon, arbeid og eksos. Fordi drivstoffet som brukes til dieselmotorer er diesel, er dets viskositet større enn bensinen og det er ikke lett å fordampe, men den spontane forbrenningstemperaturen er lavere enn bensinen. Derfor er dannelse og antenning av brennbare blandinger forskjellig fra bensinmotorer. Hovedforskjellen er at blandingen i sylindrene til dieselmotorer er kompresjonsantent heller enn antent. Når en dieselmotor fungerer, kommer luft inn i sylinderen. Når luften i sylinderen er komprimert til enden, kan temperaturen nå 500-700 ℃, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stempelet er i nærheten av det øverste døde sentrum, injiserer drivstoffinjektoren i drivstoffforsyningssystemet drivstoff inn i forbrenningskammeret til sylinderen ved et veldig høyt trykk på veldig kort tid. Dieselen danner fine oljepartikler, som er blandet med høyt trykk og høy temperatur luft, og den brennbare blandingen brenner av seg selv. Den voldsomme ekspansjonen produserer eksplosiv kraft og skyver stemplet ned for å fungere. På dette tidspunktet kan temperaturen nå 1900-2000 ℃, trykket kan nå 60-100 atmosfæretrykk, og det genererte dreiemomentet er veldig stort, så dieselmotoren brukes mye i stort dieselutstyr.
Egenskapene til tradisjonelle dieselmotorer: god termisk effektivitet og økonomi. Dieselmotorer bruker trykkluft for å øke lufttemperaturen slik at lufttemperaturen overstiger det spontane tenningspunktet til dieselen. På dette tidspunktet injiseres diesel, dieselsprøyte og luft mens dieselen blandes og luften blir antent og brent. . Derfor krever ikke dieselmotoren et tenningssystem. Samtidig er drivstofftilførselssystemet til dieselmotorer relativt enkelt, så påliteligheten til dieselmotorer er bedre enn bensinmotorene. På grunn av begrensningen av deflagrering og behovet for selvantennelse av diesel, er kompresjonsforholdet til dieselmotoren veldig høyt. Både termisk effektivitet og økonomi er bedre enn bensinmotorer. På samme tid, under samme kraft, har dieselmotorer stort dreiemoment og lav hastighet med maksimal effekt, noe som er egnet for lastebiler.
Imidlertid krever dieselmotorer høy strukturell styrke og stivhet på grunn av høyt arbeidstrykk, så dieselmotorene er relativt tunge og klumpete; drivstoffinnsprøytningspumper og dyser fra dieselmotorer krever høy produksjonspresisjon, så kostnadene er høye; I tillegg fungerer dieselmotorer grovt, Stor vibrasjon og støy; diesel er ikke lett å fordampe, vanskelig å starte når bilen er kald om vinteren. På grunn av de ovennevnte egenskapene, ble dieselmotorer generelt brukt i store og mellomstore lastebiler. Tradisjonelt er dieselmotorer relativt tungvint, indikatorene for kraftheving er ikke like bra som bensinmotorer (lavere hastighet), støy og vibrasjoner er høyere, og sot- og partikkelutslipp (PM) er relativt alvorlige. Derfor har de sjelden blitt foretrukket av personbiler. Spesielt med den nye utviklingen av små høyhastighets-dieselmotorer, kan en rekke avanserte teknologier, som elektronisk styrt direkteinnsprøytning, felleskinne, turbolader og interkjølingsteknologier, brukes til små dieselmotorer, og manglene i originale dieselmotorer er oppnådd. En bedre løsning, og fordelene til dieselmotorer i energisparing og CO2-utslipp kan ikke erstattes av alle varmemotorer, inkludert bensinmotorer, og bli" grønne motorer."
