Feilsimuleringstestseng for bil-kontroller for bil kan fullt ut demonstrere arbeidsprinsippet og strukturen til bilens ABS-kontrollsystem.
Forsknings- og utviklingsgrunnlag for bilens ABS-kontroller feilsimulering testbenk
Slik fungerer ABS-kontrollen
Under bremsing skaffer ABS-kontrolleren (ECU) 3 kontinuerlig hjulets hastighetssignal fra forhjulshastighetssensoren 1 og bakhjulshastighetssensoren 5, og behandler den for å analysere om noe hjul er i ferd med å holde og dra.
1. Hvis ECU bestemmer at et visst hjul (antatt å være venstre forhjul) er i ferd med å holde og skyve, vil det gi en kommando til bremsetrykkregulatoren om å lukke kanalen mellom bremsemestersylinderen og venstre forbrems hjulsylinder, slik at trykket på den venstre bremsesylinderen ikke lenger vil øke
2. Hvis ECU bestemmer at det venstre forhjulet fremdeles har en tendens til å holde og dra, vil det gi en kommando til bremsetrykkreguleringsanordningen om å åpne kanalen mellom den venstre bremshjulssylinderen og væskelageret eller energilagringsenheten (ikke vist på figuren) for å redusere oljetrykket i venstre bremshjulssylinder.
3. Hvis ingen hjul er i ferd med å bli låst og dratt, vil ikke bremsetrykkregulatoren 2 delta i arbeidet. Hovedbremsesylinderen 7 kommuniseres med hver bremshjulssylinder 9, og trykket i bremsesylinderen fortsetter å øke.
ABS-kontrollerens sammensetning
Automobile ABS-kontroller er sammensatt av hjulhastighetssensor, bremsestyringskrets, ABS elektronisk kontrollenhet og bremsetrykkregulerende enhet på grunnlag av vanlig bremsesystem, så det kalles bilens ABS-kontroller.
Automobile ABS-kontroller av hjulets hastighetssensor overvåker kontinuerlig i prosessen med bilbremshjul, rotasjonshastigheten til den elektroniske kontrollenheten brukes hovedsakelig til å motta signaler og gi instruksjoner, bremsetrykkregulator brukes hovedsakelig for å justere gjeldende bremsing på hjul, og hvert hjul er uavhengig av hjulhastighetssensoren, holder oversikt over strømmen i prosessen med bilbremsens hjulhastighet og konstant til den elektroniske kontrollenheten. Den spesifikke kontrollprosessen er som følger:
1. Trykkprosess: etter hvert som bremsetrykket på hjulet avtar, vil hjulet gradvis akselerere og eliminere tendensen til låsing, ECU i ABS vil gi instruksjoner om å kontrollere bremsekraften for å øke raskt, og hjulet begynner å bremse.
2. Dekompressjonsprosess: når bremsetrykket på hjulet forblir konstant, bestemmer ECU at hjulet fremdeles har en tendens til å låse, og ECU i ABS gir instruksjoner for å kontrollere bremsekraften, som avtar raskt.
3. Trykkholdingsprosess: i bremseprosessen, hvis det oppdages at et visst hjul har en tendens til å være låst, vil ECU i ABS gi instruksjoner om å kontrollere bremsetrykket for å holde visse og ikke lenger øke, mens bremsekraften til andre hjul som ikke har en tendens til å låse, vil fortsette å øke.
