11. Kjøretøyet rister i høy hastighet
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Når kjøretøyet kjører normalt til ca 96 km / t, jitters hele kjøretøyet. Når kjøretøyets hastighet reduseres, forsvinner fenomenet. Hvis jitter oppstår igjen når den akselererer til ca 90 km / t, indikerer det at det er en feil i kjøretøyets chassis. Feilårsakene er: dekk dynamisk balanse feiljustering; Den fremre og bakre fjæringen, styringen, overføringen og andre mekanismer er løse; Justering av forhjulet. Feiljustering av akselavstand; Halv akselklaring er for stor.
Løsning: Eliminere ovennevnte feil i tide for å unngå en ond sirkel og forårsake andre feil.
12. Når bilen snur, blir den store svingen på rattet til en liten sving, og den lille svingen på rattet blir til en stor sving
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Førstnevnte kalles understeer og sistnevnte kalles oversteer, noe som indikerer at det er et problem med styresystemet. Det er også et snufenomen,
Først var det understeer, men i midten ble det oversteer og snudde skarpt til innsiden. Dette er det farligste reverseringsfenomenet, utsatt for ulykker.
Løsning: Denne situasjonen oppstår bare på individuelle bakmotorkjøretøy. Husk å reparere den i tide.
13. Det er vanskelig å starte motoren kald. Etter start vibrerer motoren og har en tendens til å være stabil. Motoren begynner å riste ved middels og lav hastighet og forbedrer seg ved høy hastighet.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Det kan være tennpluggfeil eller for tidlig tenningstid. Hvis det ikke er tennpluggfeilen, kan det vurderes at tenningstiden er for tidlig.
Løsning: I tilfelle ovennevnte feil, gå til verkstedet for reparasjon i tide.
14. Motoren går ustabilt, ofte ledsaget av "plutselig" lyd. Ved akselerasjon er motoreffekten utilstrekkelig, lyden av "Peng Peng" skyting avgis fra tid til annen, og eksosrøret avgir svart røyk.
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Det er mulig at tennpluggen snakker eller tenningstiden er for sent. Hvis tenningstiden er for sent og motorstempelet er svært nær det øverste døde senteret, starter tennpluggen tenningen. Blandingsforbrenningen henger etter og forbrenningen er ufullstendig. Når stempelet går ned og selv når eksosventilen åpnes, brenner blandingen fortsatt. Utvidelsen av forbrenningskammervolumet og gassforsinkelsesutvidelsen fører til lavt sylindertrykk og motoreffektnedgang. En del av den forbrenningsfordelte blandingen kan også gå tilbake til forgasseren gjennom innløpsventilen, noe som resulterer i backfire og voldelig "Peng Peng" lyd. Den ufullstendige forbrenningsblandingen avgir svart røyk fra eksosrøret.
Løsning: gå til verkstedet for reparasjon i tide.
15. Når temperaturen er lav om vinteren, vil bilen bli parkert i lang tid, og det er vanskelig å starte motoren
Feilbestemmelse: falsk feil.
Årsaksanalyse: På grunn av den lave temperaturen reduseres gassifiseringshastigheten for drivstoffolje, og blandingen blir mager og vanskelig å brenne, noe som resulterer i vanskelig start. Samtidig er det vanskelig å starte på grunn av lav temperatur, økt oljeviskositet og økt motorløpsmotstand. I tillegg er den kjemiske reaksjonen av batterielektrolytt langsom, noe som resulterer i utilstrekkelig effekt under oppstart. Utilstrekkelig startkraft og tenningsspenning gjør det vanskelig for motoren å starte.
Løsning: varm opp motoren før du starter bilen i kald sesong. Batteriet kan også forvarmes etter behov for å forbedre batteriets kraft og øke startstrømmen og tenningsspenningen.
16. Rattet svinger når kjøretøyet kjører tomt eller tungt, og svingen er mer alvorlig når du kjører på en flat vei
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Det er vanligvis forårsaket av tåen i å ikke oppfylle de tekniske standardene og overdreven slitasje på slipsstangkuleleddet og den interne passformklaringen til styreutstyret, eller de løse festeboltene på styreutstyret og overdreven slitasje på styreknokestiften og bushing.
Løsning: gå til verkstedet for reparasjon i tide.
17. Når kjøretøyet støter på en feil under kjøring, vil det føre til at rattet svinger, og svingen er mer alvorlig når kjøretøyet er lastet
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Generelt er det forårsaket av ujevn slitasje på forhjulsdekk, ujevn bruk av nyreparerte dekk eller putedekk og deformasjon av stålring. For når hjulhastigheten er rask, kommer dreiemomentet som driver rattet hovedsakelig fra avbøyningen av dekket eller stålringen. Når svingforskjellen på dekk eller stålring overstiger 3 mm, kan yaw-øyeblikket drive rattet til å svinge til venstre og høyre.
Løsning: Gå til verkstedet for inspeksjon og skift ut kjemikaliedekk- eller stålringen etter behov.
18. Når du kjører i høy hastighet på en god vei, svinger rattet når kjøretøyet er tungt og tomt. Svingen er alvorlig når kjøretøyet er tungt, og jo raskere hastigheten er, jo mer alvorlig er svingen
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Det skyldes vanligvis de løse tilkoblingsboltene mellom bremsetrommelen og hjulnavet, det løse hjulnavlagerhullet og avviket fra bremsetrommelen som er kjedelig fra midten, noe som resulterer i forskjellig tykkelse på bremsetrommelen og ubalansen.
Løsning: gå til verkstedet for reparasjon i tide.
19. Det er noe jitter når du slipper og lukker clutchen
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Det indikerer at clutch gaffelen, utløserlageret, trykkplaten og friksjonsplaten er alvorlig slitt, overføringshuset er fritt for olje, den fremre teleskophylsen og lageret på den bakre overføringsakselen er alvorlig utslitt og svart, og oljetetningen på bakdekselet på overføringshuset er brent ut. Det er bare to grunner til situasjonen ovenfor. Det ene er problemet med posisjonering mellom transmisjonsskaft, noe som resulterer i aksel ikke parallellisme; Den andre er at avstanden mellom akslene er for stor.
Løsning: gå til verkstedet for utskifting og reparasjon i tide.
20. Når radiatorhetten skrus av, er det funnet at det alltid er noen oljeflekker som flyter på vannet, og det er vann når du skifter olje
Feilbestemmelse: sann feil.
Årsaksanalyse: Motoren har to store sirkulasjonssystemer, den ene er kjølevæskesirkulasjonssystemet og den andre er smøreoljesirkulasjonssystemet. De to systemene er ikke koblet til hverandre. Hvis det er olje i vannet eller vannet i oljen, er det et problem på et isolert sted i de to sirkulerende systemene" "Olje i vann" og "vann i olje" er to forskjellige feil" "Vann i olje" er feilen i selve motorhuset, mens "vann i olje" for det meste skyldes motordeler, og dens feil natur er annerledes.
Løsning: gå til verkstedet for utskifting og reparasjon i tide.
